偶然在路邊看到的柴油發(fā)電機的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，引起了人們對電機驅(qū)動機理討論的興趣。電機是一種將電機能量轉(zhuǎn)化為機械能的動力設(shè)備。電機的傳動方式主要包括耦合傳動、皮帶傳動和齒輪轉(zhuǎn)動。聯(lián)軸器的特點是被拖動設(shè)備的轉(zhuǎn)速與電機的轉(zhuǎn)速相同。但是皮帶傳動和齒輪傳動都有變速，大部分都是扭矩較大的減速傳動。當(dāng)主動輪和從動輪直徑相同時，只能起到拖動機械設(shè)備的單一作用。

比如常見的皮帶輪助力機構(gòu)，皮帶張力固定，電機端皮帶輪直徑小，驅(qū)動壓力機的皮帶輪直徑大，意味著驅(qū)動壓力機的扭矩是電機輸出扭矩乘以皮帶輪直徑比的倍數(shù)，轉(zhuǎn)速正好相反。

為什么大多數(shù)機器使用高速電機？特定設(shè)備工作所需的功率是固定的，設(shè)備旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速通常不高。此時，驅(qū)動電機的選擇可以在高速或低速下進行。然而，對于異步電機，轉(zhuǎn)速越高，相同功率的電機尺寸越小，效率越高。大多數(shù)機器由異步電機驅(qū)動，因此使用“高速電機減速器”模式是很自然的。

減速傳動技術(shù)在纜車、壓力機(幾乎每個電機廠都能見到的沖壓剪切設(shè)備)、立體停車裝置等眾多機械設(shè)備中得到了很好的應(yīng)用。

嚴格來說，減速驅(qū)動應(yīng)該叫變速驅(qū)動。典型的例子是齒輪箱，這是風(fēng)力渦輪機極其重要的核心部件。從發(fā)電機側(cè)看，電機輸出軸的高速由變速箱轉(zhuǎn)換為低速，以匹配葉片的低速，其結(jié)構(gòu)和工作原理與傳統(tǒng)減速器并無不同。從葉片端開始，葉片的低速和高扭矩通過變速箱轉(zhuǎn)化為輸入到電機軸上的高速和低扭矩(相對于葉片端的高扭矩)，變速箱是增速器。因此，風(fēng)力發(fā)電機的齒輪箱是傳統(tǒng)意義上的減速器，原理相同，但速比范圍大得多，可靠性要求也高得多，主要涉及軸承、齒輪等關(guān)鍵零部件的材料和加工等諸多前沿技術(shù)，以及與偏航控制相關(guān)的復(fù)雜機構(gòu)。

機械變速或減速傳動分為兩類：皮帶傳動和齒輪傳動。皮帶由摩擦力驅(qū)動，方向一致。齒輪傳動由齒的擠壓驅(qū)動，主動輪和從動輪反向旋轉(zhuǎn)。皮帶傳動一般用于長距離，對速比要求不高或負荷沖擊過大，容易造成打滑。齒輪傳動不會打滑，齒輪傳動用于結(jié)構(gòu)緊湊、對速比要求高的場合。從兩種傳動方式的效率對比來看，優(yōu)秀的齒輪傳動效率可以達到98%左右，皮帶傳動效率會略高。

從變速傳動的機理分析來看，當(dāng)電機輪大于從動設(shè)備輪直徑時，是一種獲得高轉(zhuǎn)速的傳動，反之當(dāng)電機輪小于從動設(shè)備輪直徑時，則是一種獲得高扭矩的傳動。從能量轉(zhuǎn)換的角度來看，使用高速電機驅(qū)動設(shè)備是一種相對節(jié)能的方案。

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